Cuando un autoelevador no enciende, la operación se detiene por completo. La carga queda quieta, los turnos se atrasan y cada minuto perdido impacta en la productividad.
La buena noticia es que, en la mayoría de los casos, el problema puede aislarse rápido revisando un conjunto limitado de repuestos clave: batería, cables, motor de arranque, switch, relé, sistema de combustible o componentes propios de la motorización.
Este diagnóstico está basado en fallas reales observadas en autoelevadores originales HELI y en motores ampliamente utilizados en la industria: Isuzu C240 / 4JB1, Xinchai 490, Nissan K21/K25 (especialmente configurados a GLP) y Mitsubishi S4S/S6S.
Diagnóstico inicial: cómo identificar si la falla es de encendido
Cuando girás la llave y el equipo no responde, hace un clic seco o gira pero no arranca, el primer paso es distinguir el tipo de falla:
- Si no gira en absoluto → problema eléctrico.
- Si gira pero no arranca → combustible, aire o sensores.
- Si gira lento → demanda excesiva o caída de tensión.
- Si no hay ninguna reacción → interrupción total del circuito eléctrico.
Una batería operativa no debería caer por debajo de 10 V bajo carga en motores a combustión. Valores inferiores indican batería agotada, terminales con resistencia anormal o cables debilitados.
Qué revisar primero cuando el autoelevador no enciende
En la mayoría de los equipos, las fallas más comunes se concentran en:
- Batería y cables
- Motor de arranque (starter)
- Switch de encendido
- Relé de arranque
- Alternador (como causa indirecta)
- Sistema de combustible según el tipo de motor (GLP o diésel)
A continuación, un repaso de cada uno.
Batería y cables de arranque
La batería es el primer componente a verificar:
- Menos de 12.3 V en reposo indica baja carga.
- Menos de 10 V bajo carga suele impedir el arranque.
- Bornes sulfatados, masa floja o cables fatigados pueden provocar la misma falla incluso con buena tensión.
Antes de desmontar cualquier pieza, conviene limpiar bornes, revisar mases y chequear continuidad del cableado.
Motor de arranque (starter)
Si la batería está bien pero solo escuchás un clic, el motor de arranque puede estar:
- Con el solenoide fatigado
- Con el bendix trabado
- Con carboneras gastadas
- Con bobinado débil
Síntomas frecuentes:
- Giro lento
- Chispazos
- Ruido metálico
- Silencio total bajo demanda
En HELI con motores Isuzu, Xinchai o Nissan, el starter es uno de los componentes que más sufre uso intensivo.
Alternador
Un alternador débil no impide el arranque inicial, pero sí provoca:
- Baterías subcargadas en el siguiente turno
- Luces que titilan
- Voltaje inestable
- Arranques por la mañana que fallan hacia el final del día
Humedad, polvo fino y uso continuo aceleran su desgaste.
Switch de encendido y relé de arranque
Una llave de encendido desgastada puede cortar intermitentemente la señal hacia el solenoide. Lo mismo ocurre con un relé fatigado.
Pruebas recomendadas:
- Test de continuidad en el switch
- Prueba rápida del relé
- Chequeo de llegada de corriente al solenoide
Si no llega señal, el problema está antes del starter.
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Fallas más comunes según el tipo de motor
Cada motorización tiene patrones de falla muy definidos. Detectarlos acelera el diagnóstico y evita desmontajes innecesarios.
Motores Isuzu C240 / 4JB1 (diésel)
Estos motores son robustos, pero tienen un punto crítico: el arranque en frío.
Fallas frecuentes:
- Sistema de precalentamiento (glow plugs): En el C240, si las bujías están quemadas o el relé de precalentamiento falla, el motor gira, larga humo blanco y no arranca.
- Solenoide de corte (Stop Solenoid): Si no abre, no llega combustible a la bomba inyectora. El motor gira, pero jamás arranca.
- Caída de tensión bajo carga: Un starter fatigado o cables deteriorados provocan arranques lentos o intermitentes.
Motores Xinchai 490 / 498 (diésel mecánico)
Patrones típicos:
- Falla del solenoide de corte de combustible
- Arnés con conectores flojos en ambientes con polvo fino
- Relé de arranque fatigado
- Bendix desgastado
Los síntomas más característicos son arranque inconsistente o clic sin giro.
Motores Nissan K21 / K25 (GLP)
En HELI, estos motores funcionan mayormente a GLP. Sus fallas más comunes no son eléctricas, sino del sistema de gas:
- Vaporizador/regulador congelado
- Diafragma sucio o rígido por residuos (“tar”)
- Válvula lock-off que no abre
- Presión insuficiente en la línea
Si el vaporizador no entrega gas, el motor gira perfecto… pero no arranca.
Motores Mitsubishi S4S / S6S
Tienden a mostrar:
- Desgaste progresivo del bendix
- Variaciones de carga en alternador
- Relés que cortan intermitentemente la señal al starter
El síntoma típico es “giro libre” sin engranar, acompañado de caída de tensión.
¿Encendido eléctrico o combustible? Cómo diferenciarlos rápido
- No gira → eléctrico.
- Gira pero no arranca → combustible, aire o señal.
- Arranca y se apaga → combustible inestable, electroválvula, sensor.
En equipos a GLP: revisar vaporizador y lock-off.
En diésel: revisar precalentadores y solenoide de corte.
Pruebas rápidas para verificar el motor de arranque
Una vez descartada la batería:
1. Test de puenteo (sólo para diagnóstico profesional)
Advertencia de seguridad: Al puentear el starter se anula el sistema de seguridad de punto muerto. El equipo puede moverse aunque la palanca esté en FWD/REV si no está bien asegurado.
Antes de realizar la prueba:
- Freno de mano firme
- Ruedas calzadas o suspendidas
- Horquillas al piso
- Operador lejos del equipo
Resultado del test:
- Si el starter gira → falla en switch o relé.
- Si no gira → starter interno dañado.
2. Revisión del solenoide
Clic sin giro = solenoide fatigado o muelle debilitado.
3. Caída de tensión en el cable principal
Más de 0.5 V de caída bajo carga indica resistencia excesiva.
4. Señales de bobinado quemado
Olor a quemado, giro lento, sobrecalentamiento.
Revisión según mezcla y sistema de combustible
- En GLP: vaporizador, lock-off, filtro, presión.
- En nafta: bomba, filtro, electroválvula.
- En diésel: precalentadores, solenoide de corte, bomba de baja.
Lográ un arranque confiable con repuestos correctos
El encendido de un autoelevador depende de un circuito eléctrico sano, un starter en buen estado y un sistema de combustible que entregue el caudal adecuado. Estos son los puntos clave:
- Si no gira → revisar batería, cables, relé, switch y starter.
- Si gira pero no arranca → revisar GLP/diésel según corresponda.
- En diésel: precalentadores y solenoide de corte son críticos.
- En GLP: vaporizador y lock-off definen el arranque.
- Un alternador débil produce fallas “fantasma” al dejar la batería subcargada.
Elegir repuestos originales HELI o compatibles con el motor instalado (Isuzu, Xinchai, Nissan, Mitsubishi) evita fallas repetitivas y asegura un arranque estable.
Preguntas frecuentes sobre fallas de encendido
¿Por qué mi autoelevador hace un “clic” pero no arranca?
El solenoide recibe señal pero no logra mover el bendix. Revisar batería, cables, solenoide y starter.
¿Por qué el autoelevador arranca y se apaga a los pocos segundos?
Bomba débil, electroválvula sin señal, precalentadores fallando en frío o sensor de cigüeñal en motores con ECU.
¿Los repuestos de encendido HELI son compatibles con otros motores?
Sí, siempre que correspondan al motor que equipa el autoelevador (Isuzu, Nissan, Xinchai o Mitsubishi). No deben usarse solo “por marca de chasis”.
¿Cómo detectar un switch de encendido desgastado?
Responde a veces sí, a veces no; pierde señal; la llave tiene juego o genera cortes momentáneos.
¿Qué revisar antes de llamar a un técnico?
Voltaje, bornes, fusibles, continuidad del relé y llegada de señal al solenoide.
¿La humedad afecta el arranque?
Sí. Oxida contactos, debilita terminales y genera falsos contactos en relés.
¿El frío afecta el arranque en diésel?
Muchísimo. Los motores Isuzu y Xinchai dependen del precalentamiento; sin glow plugs funcionales, no arrancan.
¿El frío afecta el arranque en GLP?
Sí. Puede congelar el vaporizador y bloquear el suministro.
Resumiendo
Un autoelevador que no enciende casi siempre falla por un conjunto reducido de componentes: batería, starter, relé, switch, alternador, precalentadores, solenoide de corte o sistema GLP. Identificar el patrón de cada motorización permite resolver el problema en minutos y evitar desmontajes innecesarios.
Si necesitás ayuda para identificar la falla o encontrar el repuesto correcto según tu motor (Isuzu, Xinchai, Nissan o Mitsubishi), podés contactarnos para una guía rápida y precisa.